I. Tipuri de cilindri pneumatici
În transmisia pneumatică, energia de presiune a gazului comprimat este convertită în energie mecanică de către actuatoarele pneumatice. Cilindrii pneumatici pot fi clasificați în două tipuri: cei care efectuează mișcare liniară alternativă și cei care efectuează mișcare oscilantă alternativă. Cilindrii pneumatici care efectuează mișcare liniară alternativă pot fi împărțiți în continuare în cilindri pneumatici cu simplu-acțiune, cu dublă-acțiune, cu diafragmă și cilindri pneumatici de impact.
① Cilindru pneumatic cu acțiune simplă-: doar un capăt are o tijă de piston. Gazul este furnizat dintr-o parte pentru a acumula presiune, care apoi împinge pistonul să se extindă și se întoarce cu un arc sau cu greutatea proprie.
② Cilindru pneumatic cu acțiune dublă-: gazul este furnizat alternativ din ambele părți. Forța este emisă într-una sau ambele direcții.
③ Cilindru pneumatic de tip diafragmă: o diafragmă înlocuiește pistonul, iar forța este transmisă într-o singură direcție. Folosește un arc pentru repoziționare. Are performanțe bune de etanșare, dar o cursă scurtă.
④ Cilindru pneumatic de impact: Acesta este un nou tip de componentă. Acesta transformă energia de presiune a gazului comprimat în energia cinetică a mișcării cu viteză mare-a pistonului (10-20 metri/secundă) pentru a efectua lucrul. Cilindrul pneumatic de impact are un capac din mijloc cu o duză și un orificiu de refulare. Capacul din mijloc și pistonul împart cilindrul pneumatic în trei camere: camera de stocare a aerului, camera de cap și camera de coadă. Este utilizat pe scară largă în diverse operațiuni, cum ar fi tăierea, perforarea, zdrobirea și formarea. Cilindrii pneumatici care efectuează mișcare alternativă sau oscilantă se numesc cilindri pneumatici oscilatori. Lamele împart camera interioară în două, iar gazul este furnizat alternativ către cele două camere, determinând arborele de ieșire să efectueze o mișcare oscilantă. Unghiul de oscilație este mai mic de 280 de grade. În plus, există cilindri pneumatici rotativi, cilindri pneumatici cu amortizare hidraulică și cilindri pneumatici în trepte etc.
II. Funcția cilindrului pneumatic: transformă energia de presiune a aerului comprimat în energie mecanică, conducând mecanismul să efectueze mișcare alternativă liniară, oscilație și mișcare de rotație.
III. Clasificarea cilindrilor pneumatici: cilindri pneumatici alternativi cu mișcare liniară, cilindri pneumatici oscilatori pentru mișcare de balansare, gheare pneumatice etc.
IV. Structura cilindrului pneumatic: Cilindrul pneumatic este compus din butoiul cilindrului pneumatic, capacul de capăt, pistonul, tija pistonului și componentele de etanșare. Structura sa internă este prezentată în figura următoare.
V. cilindru pneumatic Principii de structură
1. cilindrul pneumatic: diametrul interior al cilindrului pneumatic determină forța de ieșire a cilindrului pneumatic. Pistonul trebuie să se miște fără probleme în cilindrul pneumatic. Rugozitatea suprafeței interioare a cilindrului pneumatic ar trebui să atingă Ra0.8um. Pentru butoaiele cilindrice pneumatice din oțel, suprafața interioară trebuie, de asemenea, placată cu crom dur pentru a reduce rezistența la frecare și uzura și pentru a preveni rugina. Materialul cilindrului pneumatic poate fi oțel cu-carbon, aliaj de aluminiu-de înaltă rezistență sau alamă. Pentru cilindrii pneumatici mici se pot folosi tuburi din otel inoxidabil. Cilindrii pneumatici cu întrerupătoare magnetice sau cei utilizați în medii corozive ar trebui să utilizeze materiale precum oțel inoxidabil, aliaj de aluminiu sau alamă. Pistoanele cilindrice pneumatice SMC CM2 folosesc inele de etanșare combinate pentru a obține etanșarea bidirecțională. Pistonul și tija pistonului sunt legate prin racord-presă fără piulițe.
2. Capac de capăt: Capacul de capăt are porturi de admisie și evacuare, iar unele au și un mecanism tampon în interior. Capacul de pe partea laterală a tijei are inele de etanșare și inele rezistente la praf-pentru a preveni scurgerea aerului din tija pistonului și a împiedica pătrunderea prafului extern în cilindrul pneumatic. Capacul de capăt de pe partea tijei are un manșon de ghidare pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului pneumatic, pentru a rezista la o cantitate mică de sarcină laterală pe tija pistonului, pentru a reduce deformarea când tija pistonului se extinde și pentru a prelungi durata de viață a cilindrului pneumatic. Manșonul de ghidare folosește de obicei aliaje care conțin ulei sinterizat-sau piese turnate înclinate de cupru. Capacul de capăt era din fontă, dar acum, pentru a reduce greutatea și a preveni rugina, este adesea realizat din aliaj de aluminiu prin turnare sub presiune. Cilindrii micropneumatici folosesc materiale de alama.
3. Piston: pistonul este partea-care primește presiune a cilindrului pneumatic. Pentru a preveni comunicarea între cele două camere ale pistonului, este prevăzut un inel de etanșare pentru piston. Inelul rezistent la uzură de pe piston poate îmbunătăți performanța de ghidare a cilindrului pneumatic, poate reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și poate reduce rezistența la frecare. Inelul-rezistent la uzură este de obicei realizat din materiale precum poliuretan, politetrafluoretilenă sau rășină sintetică-întărită cu material textil. Lățimea pistonului este determinată de dimensiunea inelului de etanșare și de lungimea necesară a părții de alunecare. Dacă partea de alunecare este prea scurtă, este predispusă la uzură timpurie și blocare. Materialul pistonului este de obicei aliaj de aluminiu sau fontă. Pistoanele micilor cilindri pneumatici sunt realizate din alamă.
4. Tija pistonului: tija pistonului este cea mai importantă parte care poartă sarcina-a cilindrului pneumatic. De obicei, este fabricat din oțel cu conținut ridicat de-carbon și este tratat cu crom dur sau oțel inoxidabil pentru a preveni coroziunea și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a inelului de etanșare a pistonului.
5. Inel de etanșare: Componentele aflate în locații de mișcare rotativă sau alternativă se numesc etanșări mobile, în timp ce etanșarea pieselor staționare se numește etanșări statice. Metodele de conectare între cilindrul pneumatic și capacul de capăt includ în principal următoarele tipuri: tip integrat, tip nituire, tip conexiune filetată, tip flanșă și tip tijă de tragere.
6. Când cilindrul pneumatic funcționează, se bazează pe ceața de ulei din aerul comprimat pentru a lubrifia pistonul. Există, de asemenea, un număr mic de cilindri pneumatici ne-lubrifiați.
VI. Principiul de funcționare al cilindrului pneumatic
Forțele de împingere și tracțiune pe tija pistonului sunt determinate pe baza forței necesare pentru funcționare. Atunci când alegeți un cilindru pneumatic, este necesar să vă asigurați că forța de ieșire a cilindrului pneumatic are o marjă ușoară. Dacă diametrul cilindrului pneumatic este prea mic, forța de ieșire va fi insuficientă, iar cilindrul pneumatic nu va funcționa normal; totuși, dacă diametrul cilindrului pneumatic este prea mare, nu numai că va face echipamentul greu și costisitor, ci va crește și consumul de aer, rezultând risipa de energie. În proiectarea dispozitivului de fixare, este recomandabil să folosiți mecanisme de amplificare a forței cât mai mult posibil pentru a reduce dimensiunea cilindrului pneumatic.
Mai sus este principiul structural și funcțiile de bază ale cilindrului pneumatic. Pentru a afla mai multe informații legate, vizitațihttps://www.joosungauto.com/.
