Diagrama structurii interne aCilindru pneumatic, introducere detaliată a compoziției structurii cilindrului pneumatic
Cilindrii pneumatici joacă un rol crucial în liniile de asamblare. Deci, cât de multe știi despre cilindrii pneumatici?
Actuatoarele pneumatice în transmisia pneumatică transformă energia de presiune a gazului comprimat în energie mecanică. Cilindrii pneumatici pot fi clasificați în două tipuri: cei care efectuează mișcare liniară alternativă și cei care efectuează oscilație alternativă. Cilindrii pneumatici care efectuează mișcare liniară alternativă pot fi împărțiți în patru tipuri: cilindri pneumatici cu simplu-acțiune, cu dublă-acțiune, cu diafragmă și cu impact.
Schema structurii interne a cilindrului pneumatic
Cilindrul pneumatic este compus din butoiul cilindrului pneumatic, capacul de capăt, pistonul, tija pistonului și părțile de etanșare. Structura sa internă este prezentată în figură:
Introducere detaliată în structura și compoziția cilindrului pneumatic
1) Cilindru pneumatic
Diametrul interior al cilindrului pneumatic reprezintă mărimea forței de ieșire a cilindrului pneumatic. Pistonul trebuie să alunece înainte și înapoi în cilindrul pneumatic, iar rugozitatea suprafeței interioare a cilindrului pneumatic ar trebui să atingă Ra0,8 μ m. Pentru țeava de oțel cilindrul pneumatic, suprafața interioară trebuie, de asemenea, placată cu crom dur pentru a reduce rezistența la frecare și uzura și pentru a preveni rugina. Materialul cilindrului pneumatic este nu numai țeavă de oțel carbon-de înaltă rezistență, ci și aliaj de aluminiu-de înaltă rezistență și alamă. Cilindrii pneumatici mici sunt fabricați din tuburi de oțel inoxidabil. Pentru cilindrii pneumatici cu comutatoare magnetice sau cei utilizați în medii rezistente la coroziune-, butoaiele cilindrilor pneumatici trebuie să fie fabricate din materiale precum oțel inoxidabil, aliaj de aluminiu sau alamă. Un inel de etanșare combinat este utilizat pe pistonul cilindrului pneumatic pentru a obține etanșarea bidirecțională. Pistonul și tija pistonului sunt legate prin nituri fără piulițe.
2) Capac de capăt
Capacul de capăt este echipat cu orificii de admisie și evacuare, iar unele au și un mecanism tampon în interiorul capacului de capăt. Capacul lateral de capăt al tijei este echipat cu un inel de etanșare și un inel rezistent la praf-pentru a preveni scurgerea aerului din tija pistonului și pentru a preveni pătrunderea prafului extern în cilindrul pneumatic. Pe capacul lateral al tijei este prevăzut un manșon de ghidare pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului pneumatic, pentru a suporta o cantitate mică de sarcină laterală pe tija pistonului, pentru a reduce îndoirea în jos când tija pistonului se extinde și pentru a prelungi durata de viață a cilindrului pneumatic. Manșoanele de ghidare sunt de obicei realizate din aliaje impregnate cu ulei sinterizat-sau piese turnate de cupru-înclinate înainte. În trecut, capacele de capăt erau de obicei realizate din fontă maleabilă. Acum, pentru a reduce greutatea și a preveni rugina, se folosește adesea turnarea sub presiune din aliaj de aluminiu. Unii cilindri micropneumatici sunt fabricați din alamă.
3) Piston
Pistonul este partea care poartă presiunea-din cilindrul pneumatic. Pentru a preveni scurgerile de gaz între camerele din stânga și din dreapta ale pistonului, este prevăzut un inel de etanșare a pistonului. Inelele rezistente la uzură de pe piston pot îmbunătăți ghidarea cilindrului pneumatic, pot reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și pot reduce rezistența la frecare. Inelele-rezistente la uzură sunt realizate din materiale precum poliuretan, politetrafluoretilenă și rășină sintetică-armată cu material. Lățimea pistonului este determinată de dimensiunea inelului de etanșare și de lungimea necesară a părții de alunecare. Partea de alunecare este prea scurtă, ceea ce poate provoca cu ușurință uzura timpurie și blocarea. Materialele utilizate în mod obișnuit pentru pistoane sunt aliajul de aluminiu și fonta. Pentru cilindrii pneumatici mici, pistoanele sunt realizate din alama.
4) Tija pistonului
Tija pistonului este cea mai importantă piesă care poartă forța-din cilindrul pneumatic. De obicei, se folosește oțel cu conținut ridicat de-carbon, cu suprafața tratată prin cromare dură, sau oțel inoxidabil este utilizat pentru a preveni coroziunea și pentru a spori rezistența la uzură a inelului de etanșare.
5) Inel de etanșare
Etanșarea componentelor în mișcare rotativă sau alternativă se numește etanșare dinamică, iar etanșarea pieselor staționare se numește etanșare statică. Metodele de conectare între cilindrul pneumatic și capacul de capăt includ în principal următoarele tipuri: tip integral, tip nituit, tip conexiune filetată, tip flanșă și tip tijă de tragere.
6) Când cilindrul pneumatic este în funcțiune, se bazează pe ceața de ulei din aerul comprimat pentru a lubrifia pistonul. Există, de asemenea, un număr mic de cilindri pneumatici cu autolubrifiere.
Mai sus este diagrama structurii interne a cilindrului pneumatic, introducerea detaliată a conținutului compoziției structurii cilindrului pneumatic, pentru a afla mai multe informații conexe sunt disponibile lahttps://www.joosungauto.com/.
