Modelele și tipurile de cilindri SMC, precum și diagramele structurii de bază ale cilindrilor SMC
Modelele și tipurile de cilindri SMC
1. Clasificați după funcție
Ultra-mic: seria SMC CJ2, cu un diametru minim al cilindrului de 2,5 mm
Tip de ac: seria SMC CJP2, cu diametre cilindrice de 6 mm, 10 mm și 15 mm
Tipuri standard: seria SMC CJ2, seria CM2, seria CA2, seria MB1, seria MB, seria CS2, seria CS1
Tipuri standard europene: SMC C55, C85, C95, CP95
Tip de instalare-gratuit: seria SMC CU, CUJ
Tip subțire: SMC CQ2, seria CQS
Tip ușor: seria SMC CG1
Tip piston eliptic: seria SMC MU
Tip de blocare: SMC CL, seria CN
Tip blocare de capăt: seria SMC CB
Masa glisantă pneumatică: seria SMC MX
Tip dispozitiv de culisare: seria SMC CXW
Tip dublu: seria SMC CXS
Cilindri mecanici fara tija: seria SMC MY1, MY3
Cilindri magnetici fara tija: seria SMC CY1, CY3
Tip subțire cu tijă de ghidare: seria SMC MGP, MGQ
Tip tijă de ghidare: seria SMC MGG, MGC
Tip oprire: seria SMC RS
Tip de prindere rotativă: seria SMC MK
2. Clasificat după mărime:
După clasificarea diametrului cilindrului, cilindrii cu diametrul mai mic de 10mm se numesc în general microcilindri, cei cu diametrul de 10 până la 25mm se numesc cilindri mici, cei cu diametrul de 32 până la 100mm se numesc cilindri medii, iar cei cu diametrul mai mare de 100mm.
3. Clasificat după metoda de instalare:
Tip de instalare de bază: Instalarea se realizează folosind filete sau orificii traversante de pe blocul cilindrilor etc
Tip picior: Instalarea se realizează în formă de L
Tip de flanșă: Instalarea se realizează prin flanșe, inclusiv instalarea flanșei laterale a tijei și instalarea flanșei laterale fără tije
Tip de cercei: instalat prin cercei, poate atinge balansul cilindrului și este împărțit în cercei unici, cercei dubli și cercei dintr-o-piesă.
Tip de arbore ureche: Poate fi instalat printr-un arbore de ureche pentru a realiza balansul cilindrului. Este împărțit în tije laterale pentru urechi, tije laterale pentru urechi și tije pentru urechea medie.
4. Clasificat prin metoda tamponării:
Fără set de tampon, tampon de pernă, tampon de aer și set de tampon hidraulic (pentru viteză mare)
5. Clasificat după metoda de lubrifiere:
Poate fi împărțit în butelii de alimentare cu petrol-gaz și non-butelii de alimentare cu gaz-petrol.
6. Clasificare după metoda de detectare a locației:
Întrerupătoare de limită, întrerupătoare magnetice.
7. Clasificat după modul de conducere:
Cilindri cu efect simplu-și cilindri cu efect dublu-.
Schema structurii de bază a cilindrului SMC
Datorită diferitelor scopuri ale utilizării cilindrilor, structura cilindrilor este, de asemenea, diversă, dar cel mai utilizat este cilindrul cu acțiune simplă-tijă dublă-. Următoarele iau ca exemplu cilindrul cu o singură tijă-dublă acțiune-pentru a ilustra structura de bază a cilindrului.
Modelele și tipurile de cilindri SMC, precum și diagramele structurii de bază ale cilindrilor SMC
Figura de mai sus prezintă schema de principiu structurală a cilindrului cu dublă-acțiune din seria SMC CM2, care este compus din cilindrul cilindrului, capacul de capăt, pistonul, tija pistonului și etanșarea - acestea sunt, de asemenea, cele cinci părți majore care alcătuiesc cilindrul!
Diametrul interior al cilindrului reprezintă mărimea forței de ieșire a cilindrului. Pistonul trebuie să alunece înainte și înapoi în cilindrul cilindrului, iar rugozitatea suprafeței interioare a cilindrului ar trebui să atingă Ra0,8 μ m. Pentru cilindrul cilindrului din țeavă de oțel, suprafața interioară trebuie, de asemenea, placată cu crom dur pentru a reduce rezistența la frecare și uzura și pentru a preveni rugina. Materialul cilindrului nu este doar țeavă de oțel carbon-de înaltă rezistență, ci și aliaj de aluminiu-de înaltă rezistență și alamă. Cilindrii mici sunt fabricați din tuburi de oțel inoxidabil. Pentru cilindrii cu întrerupătoare magnetice sau cei utilizați în medii rezistente la coroziune-, butoaiele cilindrilor trebuie să fie fabricate din materiale precum oțel inoxidabil, aliaj de aluminiu sau alamă.
Pistonul cilindrului SMC adoptă un inel de etanșare combinat pentru a obține etanșarea bidirecțională. Pistonul și tija pistonului sunt legate prin nituire, fără a fi nevoie de piulițe.
Capacul de capăt este echipat cu orificii de admisie și evacuare, iar pentru ulei este prevăzut și un mecanism tampon în interiorul capacului de capăt. Capacul lateral al tijei este echipat cu un inel de etanșare și un inel rezistent la praf-pentru a preveni scurgerea aerului din tija pistonului și pentru a preveni pătrunderea prafului extern în cilindru. Pe capacul lateral al tijei este prevăzut un manșon de ghidare pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului, pentru a suporta o cantitate mică de sarcină laterală pe tija pistonului, pentru a reduce îndoirea în jos când tija pistonului se extinde și pentru a prelungi durata de viață a cilindrului. Manșoanele de ghidare sunt de obicei realizate din aliaje impregnate cu ulei sinterizat-sau piese turnate de cupru-înclinate înainte. În trecut, capacele de capăt erau de obicei realizate din fontă maleabilă. Acum, pentru a reduce greutatea și a preveni rugina, se folosește adesea turnarea sub presiune din aliaj de aluminiu. Unii micro cilindri sunt fabricați din alamă.
Pistonul este piesa-care poartă presiunea din cilindru. Pentru a preveni scurgerile de gaz între camerele din stânga și din dreapta ale pistonului, este prevăzut un inel de etanșare a pistonului. Inelele rezistente la uzură de pe piston pot îmbunătăți ghidarea cilindrului, pot reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și pot reduce rezistența la frecare. Inelele-rezistente la uzură sunt realizate din materiale precum poliuretan, politetrafluoretilenă și rășină sintetică-armată cu material. Lățimea pistonului este determinată de dimensiunea inelului de etanșare și de lungimea necesară a părții de alunecare. Partea de alunecare este prea scurtă, ceea ce poate provoca cu ușurință uzura timpurie și blocarea. Materialele utilizate în mod obișnuit pentru pistoane sunt aliajul de aluminiu și fonta. Pentru cilindrii mici, pistoanele sunt realizate din alamă.
Tija pistonului este cea mai importantă piesă care poartă forța-din cilindru. De obicei, se folosește oțel cu conținut ridicat de-carbon, cu suprafața tratată prin cromare dură, sau oțel inoxidabil este utilizat pentru a preveni coroziunea și pentru a spori rezistența la uzură a inelului de etanșare.
Etanșarea componentelor în mișcare rotativă sau alternativă se numește etanșare dinamică, iar etanșarea pieselor staționare se numește etanșare statică.
Principalele metode de conectare între cilindrul și capacul de capăt sunt următoarele:
Tip integral: Butoiul cilindrului și capacul unui capăt sunt realizate dintr-o singură bucată prin proces de forjare, în timp ce celălalt capac de capăt este fixat de cilindrul cilindrului prin nituire sau cu un inel de reținere. Folosit pentru micro cilindri și cilindri mici.
Tip nituit: canelurile sunt deschise pe capacul de capăt, iar cele două capete ale cilindrului sunt nituite în canelurile capacului de capăt pentru a forma o piesă integrală. Folosit pentru cilindri de dimensiuni medii și mici-.
Tip de conexiune cu filet: Cilindrul cilindrului și capacul de capăt sunt prevăzute cu filete de conectare pentru a le conecta între ele. Folosit pentru cilindri de dimensiuni medii și mici-.
Tipul de flanșă: Flanșele sunt prevăzute atât pe cilindrul, cât și pe capacul de capăt, care sunt conectate împreună cu șuruburi. Cilindri de dimensiuni medii și mici-pentru economisirea-de spațiu.
Tip de tijă de tragere: Patru tije de tragere sunt folosite pentru a strânge împreună cele două capace de capăt și cilindrul cilindrului și există un inel de etanșare între capacele de capăt și butoiul cilindrului. Este folosit pentru a forma cilindri de dimensiuni medii și mari-care nu sunt nici prea lungi, nici prea scurte.
Mai sus sunt modelele și tipurile de cilindri SMC, diagramele structurii de bază ale cilindrilor SMC și, pentru a afla mai multe informații conexe, sunt disponibile lahttps://www.joosungauto.com/.
