Caracteristicile tranzitorii ale cilindrului, caracteristicile de viteză ale cilindrului
Caracteristicile tranzitorii ale cilindrului
Pentru a analiza starea de mișcare a cilindrului, putem lua ca exemplu cilindrul fără tampon cu acțiune dublă-tijă simplă-, așa cum se arată în figura următoare.
Supapa solenoidală inversează direcția, iar sursa de aer este umplută în cavitatea fără tijă a cilindrului prin orificiul A, determinând creșterea presiunii P1. Gazul din cavitatea tijei este evacuat prin orificiul de evacuare al supapei de inversare prin orificiul B, iar presiunea P2 scade. Când diferența de presiune dintre partea fără tijă și partea învelită a pistonului ajunge peste presiunea minimă de funcționare a cilindrului, pistonul începe să se miște. Odată ce pistonul pornește, forța de frecare a pistonului și a altor părți scade brusc de la frecare statică la frecare dinamică, făcând pistonul să tremure ușor. După pornirea pistonului, camera fără tijă este într-o stare umflată cu un volum crescut, în timp ce camera lagărului tijei-este într-o stare de evacuare cu un volum scăzut. Cu diferențele de factori precum dimensiunea sarcinii externe și impedanța circuitelor de încărcare și evacuare, modelele de variație ale presiunilor P1 și P2 pe ambele părți ale pistonului sunt, de asemenea, diferite, ceea ce duce la modele diferite de variație a vitezei de mișcare a pistonului și a forței efective de ieșire a cilindrului. Următoarea figură este o diagramă schematică a curbei caracteristice tranzitorii a cilindrului. Timpul de la punerea sub tensiune a electrovanei până la începerea mișcării pistonului este timpul de întârziere. Timpul de la momentul în care supapa solenoidală este alimentată până la momentul în care pistonul ajunge la sfârșitul cursei este timpul de sosire.
După cum se poate observa din figura de mai sus, pe toată durata mișcării pistonului, presiunile P1 și P2 din camerele de pe ambele părți ale pistonului, precum și viteza de mișcare U a pistonului se schimbă. Acest lucru se datorează faptului că, deși cavitatea tijei are evacuare, volumul său este în scădere, astfel încât tendința descendentă a p2 încetinește. Dacă evacuarea nu este netedă, p2 poate crește în continuare. Deși cavitatea fără tije este umflată, volumul acesteia crește. Dacă alimentarea cu aer este insuficientă sau pistonul se mișcă prea repede, pagina p1 poate cădea. Datorită diferenței de presiune care se schimbă în camerele de pe ambele părți ale pistonului, aceasta afectează forța efectivă de ieșire și variația vitezei de mișcare a pistonului. Dacă forța de sarcină externă și forța de frecare sunt instabile, modificările presiunii dintre cele două camere ale cilindrului și viteza de mișcare a pistonului vor fi mai complexe.
Caracteristicile de viteză ale cilindrului
Viteza pistonului variază pe parcursul întregii sale mișcări. Valoarea maximă a vitezei se numește viteza maximă și se notează cu um. Pentru buteliile fără-tampon, viteza maximă este de obicei la sfârșitul cursei. Viteza maximă a cilindrului tampon de gaz este de obicei în poziția de cursă înainte de a intra în tampon.
Când cilindrul nu are forță de sarcină externă și se presupune că partea de evacuare a cilindrului este evacuare cu viteza sunetului și presiunea sursei de aer nu este prea scăzută, viteza calculată a cilindrului se numește viteza de referință teoretică.
u0=1920*S/A
Printre acestea, u0 este viteza de referință teoretică
S reprezintă aria secțiunii transversale efective combinate-a circuitului de evacuare
A reprezintă aria secțiunii transversale efective-a pistonului pe partea de evacuare.
Viteza teoretică este foarte apropiată de viteza maximă a cilindrului când nu există sarcină, deci viteza maximă a cilindrului când nu există sarcină este egală cu u0. Pe măsură ce sarcina crește, viteza maximă um a cilindrului va scădea.
Viteza medie v a unui cilindru este cursa L a cilindrului împărțită la timpul de acțiune t al cilindrului (calculat de obicei ca timp de sosire). Viteza unui cilindru la care se face referire de obicei este viteza medie. În calcule brute, viteza maximă a cilindrului este în general considerată de 1,4 ori viteza medie.
Gama de viteze de funcționare a cilindrilor standard este în mare parte de la 50 la 500 mm/s. Când viteza este mai mică de 50 mm/s, din cauza rezistenței crescute la frecare a cilindrului și a compresibilității gazului, mișcarea lină a pistonului nu poate fi garantată și se va produce fenomenul de mișcare intermitentă, care se numește „crawling”. Când viteza depășește 500 mm/s, generarea de căldură prin frecare a inelului de etanșare al cilindrului se intensifică, accelerând uzura pieselor de etanșare, provocând scurgeri de aer, scurtând durata de viață și, de asemenea, crescând forța de impact la sfârșitul cursei, afectând durata de viață mecanică. Pentru a vă asigura că cilindrul funcționează la viteze mici, este recomandabil să utilizați un cilindru pneumatic-hidraulic de amortizare sau, printr-un convertor pneumatic-hidraulic, să utilizați un cilindru pneumatic-hidraulic combinat pentru controlul-de viteză mică. Pentru a funcționa la viteze mai mari, este necesar să se mărească lungimea cilindrului, să se îmbunătățească precizia de procesare a cilindrului, să se îmbunătățească materialul inelului de etanșare pentru a reduce rezistența la frecare și să se îmbunătățească performanța de tamponare etc.
Mai sus sunt caracteristicile tranzitorii ale cilindrului, caracteristicile de viteză ale conținutului cilindrului, pentru a afla mai multe informații conexe sunt disponibile lahttps://www.joosungauto.com/.
